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#magazine #TransportSanitaire

Nous vous proposons cette nouvelle édition, toujours entièrement dématérialisée du magazine
"Transport Sanitaire" pour la parution novembre 2016.

Ce magazine est optimisé pour tous les supports de communication numérique (mobiles, tablettes, ordinateurs fixes et portables).

Vous trouverez l'annonce du programme de l'Université, plusieurs dossier, interview et témoignages de la transformation digitale de notre métier et des enjeux à venir.

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Actualités, Social

LAccord relatif à la durée et à l’organisation du travail dans les activités du Transport Sanitaire a été, dans sa version définitive, proposé à la signature des organisations syndicales représentatives des salariés en Commission Mixte Paritaire (CMP) du transport sanitaire le 16 juin 2016.

Les organisations syndicales disposent dorénavant d’un délai d’un mois pour faire connaître leur position après consultation de leurs représentants,  étant précisé que plusieurs d’entre elles ont, d’ores et déjà, émis un avis favorable sur le texte qui leur a été présenté.

Résultat de plusieurs mois d’une négociation initiée par la FNTS à la suite de l’opposition formée par certaines organisations syndicales à l’Accord du 07 août 2015 (cf : Flash FNTS d’avril 2016), ce nouvel Accord, comme le rappelle son Préambule, confirme qu’il s’inscrit dans la démarche globale des partenaires sociaux de création du nouveau modèle social des activités du transport sanitaire.

Rappelons que le nouveau modèle social du transport sanitaire est constitué de quatre piliers, à savoir, au-delà de l’Accord relatif à la durée et à l’organisation du travail :

  • un accord portant revalorisation des rémunérations conventionnelles proposé également à la signature des organisations syndicales lors de la CMP du 16 juin 2016 et indissociable du premier,
  • deux accords relatifs, respectivement,  à la protection sociale et à la formation professionnelle dont les négociations s’ouvriront dans les prochains mois.

Le nouveau texte proposé par les organisations professionnelles patronales a été substantiellement restructuré dans son ensemble afin d’en améliorer la lisibilité, tout en restant, sur le fond, parfaitement inscrit dans la ligne précédemment définie par les partenaires sociaux.

Dans ce nouveau contexte de négociation, les propositions patronales se sont attachées à définir un nouvel équilibre, d’une part, en répondant au mieux aux aspirations des salariés , d’autre part, en préservant les intérêts des entreprises et en mettant à leur disposition un outil juridiquement sécurisé leur permettant d’améliorer leur productivité et de préserver leur compétitivité.

1- L’Accord sur la durée et l’organisation du travail : ses mesures les plus significatives

Le nouvel Accord : « normatif »

L’Accord proposé à la signature  des organisations syndicales est « normatif » afin qu’il ne puisse y être dérogé que par accord d’entreprise ou d’établissement.

Cette qualification répond à une préoccupation majeure exprimée par les organisations syndicales tout en donnant également aux dirigeants d’entreprise une capacité d’aménagement de certaines dispositions de l’Accord que ne leur procurait pas le texte de 2015.

Les pauses et aux coupures

La réécriture des  dispositions relatives aux pauses et aux coupures (légale ou sécuritaire, repas et autres) permet de mieux les identifier. Les conditions de leur interruption, pour leur part, font l’objet d’un encadrement plus adapté qui, pour autant, n’en modifie ni le régime juridique ni les modalités d’attribution.

Le nouvel Accord apporte un assouplissement aux conditions dans lesquelles les pauses ou coupures (non prises) peuvent être remplacées par une période de repos compensateur équivalente : dorénavant, ce repos de remplacement peut être attribué jusqu’à la fin de la période journalière suivante alors que, dans le précédent texte, il devait l’être avant la fin de la période journalière en cours.

Temps de travail effectif

Le nouvel Accord rappelle la non-application du dispositif des astreintes, et confirme – comme l’avait fait le précédent texte – , d’une part, l’abandon du régime des équivalences pour calculer le temps de travail effectif, d’autre part, la modalité de calcul de celui-ci sur la base de l’amplitude diminuée  des pauses ou coupures.

En l’affichant dorénavant comme un principe général, les partenaires sociaux en renforcent la signification.

Considérant que l’application de ce principe général aux services de permanences nécessite une adaptation de la règlementation relative à l’organisation de la garde départementale, le nouvel Accord maintient, toutefois, pour une période de 3 ans, le régime de l’équivalence pour calculer le  temps de travail effectif pendant ces services, et eux seuls, tels qu’ils sont définis par l’Accord.  Le taux de prise en compte de l’amplitude y est porté de 75% à 80%.

Au cours de cette période, le principe général de calcul du temps de travail effectif peut cependant  s’appliquer également aux services de permanence par accord d’entreprise ou accord d’établissement.

En tout état de cause, à l’issue de cette période, le principe général s’appliquera  au calcul du temps de travail effectif, toutes périodes confondues, services de permanences compris.

Temps de travail effectif

Initialement fixée à 20 heures au plus tard, la communication de l’heure de prise de service la veille pour le lendemain est avancée à 19 heures.

Au-delà de cette modalité nouvelle de la communication de l’heure de prise de service, un principe majeur du texte de 2015  est  confirmé dans le nouvel Accord, à savoir qu’en cas de nécessité de la modification de l’horaire du salarié, il appartient à l’employeur de l’en informer dès qu’il en a connaissance.

Contingent d’heures supplémentaires

Les nouvelles modalités de calcul du temps de travail effectif avaient amené les partenaires sociaux à en augmenter la durée maximale moyenne sur 12 semaines consécutives en la portant de 44 heures (Accord du 04 mai 2000) à 46 heures (texte de 2015).

Cette durée maximale du temps de travail effectif de 46 heures hebdomadaires, en moyenne, sur 12 semaines consécutives est maintenue dans le nouvel Accord.

Mais, afin d’en tirer toutes les conséquences, les partenaires sociaux sont convenus de porter le contingent annuel d’heures supplémentaires de 395 heures à 480 heures.

L’Accord confirme, dans le respect des dispositions du code du travail, les taux de rémunération desdites heures à 25% et à 50%.

Travail de nuit

Le texte de 2015 était accompagné d’un procès-verbal de signature dans lequel les parties signataires s’étaient engagées à ouvrir différentes négociations parmi lesquelles le dossier du travail de nuit.

Le nouvel Accord reprend les dispositions relatives au travail de nuit résultant de l’avenant n° 3 du 16 janvier 2008 à l’Accord du 04 mai 2000 en portant de 5% à 10% le droit à repos des heures d’amplitude entre 22 heures et 5 heures des personnels ambulanciers non affectés exclusivement à des services de nuit.

En revanche, les dispositions relatives à l’identification des travailleurs de nuit – plus particulièrement le seuil de 270 heures d’amplitude accomplies pendant la période dite « nocturne » – n’ont fait l’objet d’aucune modification.

Modernisation du modèle de la protection sociale et renforcement de la sécurisation des parcours professionnels

Egalement constitutifs du nouveau modèle social du transport sanitaire, deux articles spécifiques sont intégrés dans le nouvel Accord relatifs, respectivement, à la modernisation du modèle de protection sociale et au renforcement de la sécurisation des parcours professionnels dans les activités du transport sanitaire.

Les dispositions figurant dans ces deux articles reprennent, sans en modifier le fond, les engagements déjà pris par les partenaires sociaux dans le procès-verbal de signature visé ci-dessus.

En application de ces articles, une réflexion sera menée sur les besoins spécifiques au secteur du transport sanitaire en matière de protection sociale et de formation professionnelle (les deux derniers des quatre piliers).

2- L’Accord portant revalorisation des rémunérations conventionnelles

Comme précédemment rappelé, le second pilier du nouveau modèle social du transport sanitaire, indissociable du premier, porte sur la revalorisation des rémunérations conventionnelles.

Qu’il s’agisse des étapes d’application de cette revalorisation, de ses taux aux différentes étapes et des taux horaires en résultant, les principes retenus lors des négociations de 2015 sont totalement repris dans les Accords proposés à la signature des organisations syndicales en CMP du 16 juin 2016.

Plus précisément :

  • la première étape de revalorisation est fixée au 1 juillet 2016 ; respectivement, + 1,12% pour l’emploi A et + 2,72% pour l’emploi B ;
  • la deuxième étape est fixée à la date anniversaire de la première étape, à condition, qu’à cette date, l’Accord sur la durée et l’organisation du travail ait été étendu ; à défaut, la date d’application de cette deuxième étape sera le premier jour du mois suivant l’extension ; + 1,92% pour l’emploi A comme pour l’emploi B ;
  • la troisième étape est fixée à la date du second anniversaire de la première étape, à condition qu’à cette date, l’Accord sur la durée et l’organisation du travail  ait été étendu ; à défaut, la date d’application de cette troisième étape sera la date anniversaire de la deuxième étape ; + 1,92% pour l’emploi A comme pour l’emploi B.
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Actualités, Flash infos

Les expérimentations art.66

La FNAA, la FNAP et la FNTS, à leurs demandes, ont été reçues le 20 Avril pour faire le point sur les expérimentations. Nous avons pu dire l’insuffisance du nombre de départements partis dans le processus des expérimentations de la garde départementale. En fin de débat il a été convenu d’ouvrir une nouvelle fenêtre pour accueillir de nouveaux candidats. Le processus sera relancé en Juillet 2016, selon les mêmes modalités et le même planning que ceux prévus dans les textes. Les départements, qui avaient vu leurs projets repoussés, seront invités à les reprendre en les orientant vers les attentes de la DGOS.  D’autres départements pourront rejoindre ce processus afin de donner, à ces expérimentations, toute la légitimité et pertinence attendue. Nous encourageons les entrepreneurs du transport sanitaire à faire la démarche auprès des ARS non engagées pour participer à ces expérimentations.

Nous avons aussi demandé à la DGOS de prendre en considération la situation des entreprises du transport sanitaire privé qui assurent toujours les gardes départementales dans des conditions de rémunérations insupportables. Une réflexion sur ce thème a été ouverte. Nous sommes, à l’heure actuelle en attente de réponse. Nous avons bon espoir d’avoir, prochainement, des propositions qui pourront améliorer la situation de toutes ces entreprises qui risquent de se retirer de cette activité si rien ne bouge !  Continue reading “Flash infos mai 2016” »

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Actualités, Flash infos

Le Social

A la suite de l’opposition formée à l’Accord du 07 août 2015 par des organisations syndicales majoritaires, laquelle a eu pour effet de le « réputer non écrit », les partenaires sociaux sont convenus de reprendre les négociations de l’Accord relatif à la durée et à l’organisation du travail des activités du Transport Sanitaire, volet essentiel d’une réforme du modèle économique et social du secteur considérée indispensable par l’ensemble des partenaires sociaux. Plusieurs réunions de la Commission Mixte Paritaire se sont tenues ces derniers mois afin de travailler sur une proposition patronale dorénavant commune à toutes les organisations professionnelles patronales représentatives. A titre principal, la nouvelle proposition patronale :
  • confirme que le calcul du temps de travail effectif des personnels ambulanciers s’opère à partir de l’amplitude diminuée des pauses et coupures. Toutefois, ce mode de calcul comporte une exception pour les services de permanence pour lesquels subsiste, pour une période de trois ans, le mode de calcul sur la base de l’amplitude affectée d’un coefficient porté à 80 %. Pour répondre à une demande forte des organisations syndicales représentatives des salariés,  engagement a été pris de supprimer définitivement et pleinement le régime des équivalences à l’issue de cette période de trois ans, sous réserve de l’adaptation des dispositions réglementaires relatives à la garde départementale. Dans ce même contexte, a également été confirmée la décision de ne pas recourir au dispositif des astreintes.
  • porte le droit à repos attribué aux personnels ambulanciers travailleurs de nuit non affectés exclusivement à des services de nuit à 10 % des heures d’amplitude entre 22 heures et 5 heures,
  • renforce la sécurité juridique des dispositions relatives aux pauses et coupures par leur réécriture, sans modifications des éléments de fond,
  • propose de porter le contingent annuel d’heures supplémentaires à 480 heures afin de tenir compte des nouvelles modalités de calcul du temps de travail effectif.
Par ailleurs, sur un plan plus général, cette nouvelle proposition patronale :
  • reprend les propositions de revalorisation salariale de l’Accord du 07 août 2015,
  • rappelle que la réforme du modèle économique et social du Transport Sanitaire doit  également se traduire par la modernisation de sa protection sociale,
  • et renforce la sécurisation des parcours professionnels des personnels du secteur par des mesures concrètes relatives à la formation professionnelle.
Parvenir à un accord avant l’été 2016 figurant parmi les objectifs réalistes clairement affichés par nombre des partenaires sociaux,  une nouvelle réunion de la Commission Mixte Paritaire se tiendra fin mai 2016. Continue reading “FLASH infos avril 2016” »
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Actualités, Magazines
Nous vous proposons cette nouvelle version entièrement dématérialisée du magazine “Transport Sanitaire” pour son édition janvier 2016.
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Actualités, Flash infos

La FNTS déterminée sur la voie de la modernisation

Chers confrères,

Dans une société en profonde mutation économique et sociale, l’une des missions des partenaires sociaux, organisations professionnelles patronales et organisations syndicales, est de prendre les mesures qui s’imposent – dans le cadre d’accords collectifs – afin de préserver la compétitivité des entreprises tout en répondant aux justes aspirations de leurs personnels, en valorisant l’outil collectif qu’est l’entreprise et, à titre individuel, leurs personnels.

La réforme en cours de notre politique de santé, initiée depuis plusieurs mois par la puissance publique, est particulièrement représentative de l’importance des mutations en cours et les Accords du 07 août 2015, initiés par la FNTS et signés par la Confédération FNTS, FNAA et FNAP ainsi que par l’OTRE, sont porteurs des conditions nécessaires pour affronter l’avenir, contribuant ainsi à la construction du nouveau modèle économique et social du transport sanitaire.

Le transport sanitaire est un maillon essentiel de la chaîne de santé, les organisations professionnelles patronales de ce secteur d’activité ont toutes été associées aux travaux de cette réforme dès leur ouverture.

Aussi ne peut-on que déplorer in fine l’absence d’unité patronale à l’heure où sont prises par les partenaires sociaux des décisions économiques et sociales fondamentales pour notre Profession.

Alors que les objectifs de la puissance publique ont été clairement affichés pour les années à venir et que notre Profession ne peut les ignorer, il était naturellement du devoir des organisations professionnelles patronales de prendre les mesures permettant aux entreprises de réussir cette transition et de rester compétitives dans un environnement national comme communautaire profondément mouvant.

Au-delà de la démonstration d’une incapacité totale d’analyse prospective, ne pas répondre à cette exigence dans un tel contexte traduit un manquement, caractérisé et grave, de professionnalisme. Un tel comportement archaïque, immature et destructeur ne sert que l’intérêt d’un nombre limité d’entreprises qui, en s’inscrivant délibérément dans le flou, la perversité et le non-respect des règles, exercent vis-à-vis des entreprises vertueuses une concurrence déloyale inacceptable pour la FNTS.

La FNTS, comme les autres organisations signataires des Accords du 07 août 2015, a su faire les bons choix et prendre toutes ses responsabilités ; elle ne fait, ainsi, que  confirmer son professionnalisme.

Lors de la mise en œuvre des dispositions législatives et règlementaires relatives à la réduction du temps de travail en 2000, les partenaires sociaux représentatifs des activités du transport sanitaire avaient opéré une réforme essentielle les amenant à abandonner le régime des « astreintes ». Par cette démarche déterminée, ils ont permis à nombre d’entreprises d’échapper à de réelles difficultés et contentieux à l’issue coûteuse liés, notamment, aux incertitudes juridiques touchant ce régime dans le contexte de la nouvelle législation sur la réduction du temps de travail.

Une problématique de même nature touche aujourd’hui le régime des « équivalences », dont l’intérêt principal en terme de calcul du temps de travail effectif est totalement anéanti par la jurisprudence communautaire, contexte risquant de pousser les entreprises à procéder à des aménagements « maison » non conformes aux règles de droit et générateurs de fortes distorsions de concurrence entre elles.

Au-delà du « rejet social », par les personnels ambulanciers, de ce régime mis en œuvre il y a quinze ans, l’absence de sécurité juridique dont il fait maintenant l’objet imposait de la part d’organisations professionnelles patronales responsables la recherche d’un dispositif – juridiquement sécurisé – de décompte et d’organisation du temps de travail répondant à une double exigence : la capacité économique des entreprises et l’acceptabilité sociale des personnels.

L’Accord du 07 août 2015 relatif à la durée et à l’organisation du travail dans les activités du transport sanitaire répond à cette double exigence.

Dorénavant, le temps de travail effectif décompté et rémunéré est le temps réellement travaillé, hors pauses et coupures, identifié et contrôlé par les entreprises grâce aux outils de gestion dont elles disposent.

Non seulement ce nouveau mode de décompte et de rémunération est plus cohérent économiquement (l’entreprise rémunère un temps de travail qu’elle identifie, décompte et contrôle), mais il est à la fois moins contestable (le coefficient d’équivalence ne correspond pas toujours à la réalité du ratio d’amplitude) et plus équitable (le personnel est rémunéré pour un temps de travail effectif qu’il est également en capacité de mesurer).

Par ailleurs, les conditions de la mise en application de ce nouveau dispositif par l’Accord du 07 août 2015 sont particulièrement réalistes, tenant compte de la diversité des organisations de leur exploitation adoptées par les entreprises.

Principe posé : l’application de l’accord revêt un caractère obligatoire à compter de son extension sans que cette date d’application puisse être antérieure au 09 mai 2016.

Ce délai de mise en œuvre de l’accord a été décidé par les signataires de l’accord afin de laisser aux entreprises qui en auraient besoin le temps nécessaire à l’adoption de certains aménagements organisationnels de leur exploitation et/ou à la mise en place des dispositifs de décompte et de contrôle du temps de travail conformes aux finalités de l’accord.

De façon tout aussi réaliste, afin de tenir compte également de la situation des entreprises dont les organisations sont d’ores et déjà compatibles avec les nouvelles règles mises en œuvre par l’accord et qui disposent des outils de gestion leur garantissant son application conforme, la date susvisée peut être anticipée.

L’Accord du 07 août 2015 a également pour finalité de favoriser la mise en valeur de gisements économiques répondant aux besoins d’équilibre des entreprises et de promotion sociale de leurs personnels.

Par cette approche constructive et volontariste sur le plan tant social qu’économique, il se présente comme une alternative forte aux politiques restrictives initiées par la puissance publique.

Indissociable de l’Accord relatif à la durée et à l’organisation du travail, a également été signé le 07 août 2015 un accord (sous la forme juridique d’un avenant) portant revalorisation des rémunérations conventionnelles des personnels ambulanciers.

Sur un plan général, cet avenant s’inscrit dans la poursuite de la politique salariale conventionnelle voulue et défendue par la FNTS depuis qu’elle est à la table des négociations et où elle a toujours su trouver les équilibres les plus cohérents entre « l’économiquement possible » et le « socialement souhaitable ». Plus spécifiquement :

  •  la première étape de cet avenant a été fixée au 1er août 2015, dans le respect des engagements pris par les organisations professionnelles patronales signataires durant les négociations en réponse aux positions prises par les organisations syndicales ;
  • les deux étapes suivantes, quant à elles – dont la finalité première est de donner la meilleure visibilité aux entreprises en matière d’évolution de leur de masse salariale pour les prochains exercices – sont conditionnées par l’extension de l’Accord relatif à la durée et à l’organisation du travail.
La FNTS, en s’engageant dans cette négociation et dans la finalisation des Accords du 07 août 2015 confirme sa détermination et son engagement dans la défense du transport sanitaire, en préservant les intérêts de ses entreprises et en protégeant l’emploi du secteur.

La FNTS, regroupant un nombre particulièrement élevé d’entreprises dont les dirigeants responsables n’ont d’autre volonté que de faire évoluer la Profession, reste particulièrement attachée à la qualité du dialogue social qui a caractérisé les négociations des Accords du 07 août 2015 et s’engagera avec le même état d’esprit dans la poursuite des négociations qui s’ouvriront dans les domaines de la formation professionnelle et de la protection sociale, piliers complémentaires et fondamentaux du nouveau modèle social indispensable qu’elle a initié avec conviction, réalisme et persévérance.

Thierry Schifano Président de la FNTS

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Actualités, Flash infos

« Le Social »

 La commission nationale mixte paritaire des activités du Transport Sanitaire s’est réunie, le 16 juillet 2015 avec à son ordre du jour, la poursuite des négociations relatives à la construction du nouveau modèle social des activités du Transport Sanitaire. Les négociations se sont déroulées dans un climat de dialogue social particulièrement constructif et responsable, significatif de la volonté commune des partenaires sociaux de parvenir à un accord équilibré, tenant compte des nouveaux impératifs d‘exploitation des entreprises et répondant aux aspirations légitimes de leurs personnels. Les organisations syndicales ont salué la pertinence et la qualité de l’architecture du projet porté par la FNTS constitué :
  • D’un accord relatif à la durée et à l’organisation du travail dans les activités du transport sanitaire s’inscrivant dans le cadre de leur nouveau modèle social et réformant de nombreuses dispositions de l’accord-cadre du 04 mai 2000 ;
  • D’un avenant portant revalorisation des rémunérations conventionnelles ;
  • D’un procès-verbal de signature rappelant les conditions dans lesquelles seront engagées les négociations des autres piliers du nouveau modèle social du secteur, à savoir la formation professionnelle et la protection sociale.
A l’issue de la réunion la FNTS et ses partenaires FNAA, FNAP et OTRE se sont engagées à adresser aux partenaires sociaux le 22 juillet prochain une version finalisée des textes susvisés et qui seront proposés à la signature des partenaires sociaux jusqu’au 07 août prochain. Les principaux points d’avancées de cette ultime version portent, sur la durée minimale du travail au cours d’une période journalière d’activité, les modalités de la prise des repas, la durée maximale des pauses/coupures et les objectifs poursuivis dans les autres piliers du nouveau modèle social des activités du transport sanitaire. En portant ce nouveau projet, la FNTS fait la démonstration de sa capacité à mener un dialogue social de haut niveau, dans l’intérêt de ses entreprises adhérentes et de leurs personnels et de la pertinence de sa réflexion sur les évolutions économiques et sociales du secteur.  

« 4éme Université du transport sanitaire »

Dans cinq ans, nous atteindrons 2020. Ce sera la 9éme Université co-organisée par la Confédération des entrepreneurs du Transport Sanitaire (FNAA, FNAP, FNTS). Ceci explique pourquoi nous appelons 2020 « l’An Neuf » du transport sanitaire. Les 27 et 28 Novembre 2015, à Nantes, nous vous attendons pour faire le point sur l’évolution de notre métier. Il n’échappe pas aux mutations galopantes que nous devons, ensemble, anticiper. Réservez ces dates, dés à présent, le programme et des informations complémentaires vous seront adressés ultérieurement.

L’Union fait la force

Même si cet adage est d’évidence, l’individualisme reste encore une valeur qui donne l’apparence de l’autonomie et de la liberté. Agir en réseaux, travailler en complémentarité, s’unir pour proposer des alternatives sont des façons de répondre aux futures exigences économiques et sociales tout en protégeant les entreprises. Nous invitons tous ceux qui souhaitent contribuer au renouveau de la profession à rejoindre les déjà très nombreux adhérents qui agissent dans les régions pour nous représenter et soutenir, localement, la politique de la FNTS.  

 Etude XERFI, suite

xerfi La précédente étude Xerfi, de 2007 à 2013, sur l’état de santé économique des entreprises de transport sanitaire vient d’être réactualisée, à la demande de la FNTS, pour 2014. Nous vous proposons un résumé de celle-ci en activant le lien suivant : L’étude compléte est disponible, sur demande au secrétariat, pour les adhérents de la FNTS.   adh15  
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Actualités, Coin café

 L’ambiance est joviale. Chacun cache à l’autre ses propres soucis. Les blagues de la semaine vont bon train. Un café puis deux et c’est la route qui s’impose. La salle se vide pour quelques heures. Seuls Dominique et Claude prennent plus de temps que d’accoutumée. Ils sont toujours sur la bouffée d’oxygène qu’ils ont pu prendre à la 17ème Université du transport sanitaire de Bordeaux.

Dominique : « Cela fait du bien d’enrichir notre regard sur ce qui entoure le transport sanitaire. C’est une vraie chance, on a côtoyé des intervenants de très bonne facture ». Claude : « Il y avait de la qualité, mais ce qui m’a aussi surpris c’est le nombre de confrères qui sont venus pendant ces deux jours, plus de 1100 entrées en 48 h, parait-il ». Dominique : « Cela ne m’étonne pas et quelle sérénité ! ». Claude : « C’est certain que les organisateurs ne nous invitent pas à regarder notre avenir par le petit bout de la lorgnette ». Dominique : « C’est drôle comme impression, on y va avec nos problèmes d’entreprise, le nez dans le guidon et l’on repart avec une vision optimiste, c’est vraiment stimulant. » Claude : « On repart avec une vision mais aussi avec des pistes sérieuses d’optimisation de nos entreprises » Dominique : « C’est vrai que leur plan stratégique est repris par les administrations, les ARS et certains hospitaliers. C’est un travail en profondeur qui va servir à ceux qui ont compris tout l’intérêt de ces propositions ». Claude : « Cela nous change des rendez-vous stériles qui nous font aller dans la rue ». Dominique : « C’est sûr, un arbre qui tombe fait plus de bruit qu’une forêt qui pousse ! ». Claude : « Tu deviens philosophe ? Tu as raison, on voit bien qui travaille pour l’intérêt général des entreprises du transport sanitaire. Je les préfère à ceux qui nous utilisent pour défendre leurs chapelles ». Dominique : « Dans le dernier rapport de la MECSS on retrouve bien cette différence entre ceux qui proposent et ceux qui ne font que constater ». Claude : « Tu peux en dire plus ? » Dominique : « Ce rapport montre bien les dysfonctionnements du transport sanitaire. Il cible bien les incohérences de l’état, la complexité des règles établies et leurs difficultés d’y remédier. Trop d’acteurs non coordonnés créent des effets pervers qui sonnent la fin d’un système. Claude : « Ce constat n’est pas nouveau. Depuis plus de 6 ans on entend la FNTS dire qu’il faut changer de modèle économique et social ». Dominique : « C’est vrai que toutes les fédérations ont fait le même constat. Il y en a qui mettent en avant l’intérêt du covoiturage en oubliant de dire que depuis toutes ces années ils ont agi contre cette idée ! ». Claude : « Tu as raison il y a ceux-là et ceux qui sont entendus, ceux qui font des propositions pertinentes. Cela ressort bien dans ce rapport ». Dominique : « Quand tu dis cela tu penses en particulier à la FNTS ? ». Claude : « Hé oui, quand il y en a qui font de la musique de chambre d’autres agissent tambour battant ! » Dominique : « Tu as raison notre confiance doit être donnée à ceux qui nous conduisent vers la modernité et le retour à l’équilibre de nos entreprises ». Claude : « Tu as vu le travail sur la formation continue, que la FNTS va mettre sur le Web, pour les salariés ? ». Dominique : « C’est super, on en parlera une prochaine fois, je dois y aller, bonne journée. Bon Noël à toi et ta famille ».
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Actualités

Le cahier des charges relatif à l’expérimentation  de modalités  d’organisation et de financement des transports sanitaires urgents vient de nous être communiqué comme annoncé par Monsieur Dubeaupuis, DGOS, lors de la 17ème Université du transport sanitaire à Bordeaux.

En vous transmettant copie de celui-ci et celle du décret à paraître, vous pourrez constater que ces documents suivent, à plus de 95%, les préconisations et propositions formulées depuis plus de 5 ans. En reprenant le plan stratégique 2012 – 2015, du transport sanitaire, vous retrouverez les traces de notre influence et celles d’un travail pragmatique que nous effectuons  années après années de façon constante et déterminée. L’aventure des expérimentations va bientôt s’ouvrir. Les entreprises du transport sanitaire privé doivent  reprendre leur légitimité, à nous d’être à la hauteur de nos espérances. Nous soutiendrons tous les confrères  engagés dans ces programmes tout au long de ces expérimentations. Télécharger les documents ci dessous pour en prendre connaissance decret

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